تشکیل گروه مطالعه و تحقیقات توربینهای گازی

[فرهنگ]

سوپرآلياژها در واقع آلياژهايي مقاوم در برابر حرارت، خوردگي و اكسيداسيون ميباشند كه به لحاظ تركيب شيميايي شامل سه گروه پايه نيكل، نيكل-آهن و پايه كبالت ميباشند. قطعات مصرفي در توربينهاي گازي از جنس سوپرآلياژها ميباشند.

شامل سه گروه پايه نيكل، پايه آهن و پايه كبالت ميباشند كه بسته به درجه حرارت كاربردي مورد استفاده قرار ميگيرند

1) سوپرآلياژهاي پايه نيكل

امروزه آلياژهاي نيكل در حالت‌هاي "تك‌فازي"، "رسوب سختي شده" و "مستحكم‌ شده توسط رسوبات اسيدي و كامپوزيتها" در مصارف صنعتي مختلف مورد استفاده قرار ميگيرند.
سوپرآلياژهاي پايه نيكل پيچيده ترين تركيباتي ميباشند كه در قطعات دماي بالا به كار ميروند. در حال حاضر 50 درصد وزن موتورهاي هواپيماهاي پيشرفته از جنس اين آلياژها ميباشد. خصوصيات اصلي آلياژهاي نيكل، پايداري حرارتي و قابليت مستحكم شدن ميباشد.
بسياري از اين آلياژها حاوي 10 الي 20 درصد كرم، حداكثر 8 درصد آلومينيم و تيتانيم، 5 تا 15 درصد كبالت و مقادير كمي موليبدن، نيوبيم و تنگستن ميباشند.
دو گروه اصلي از آلياژهاي آهن- نيكل كه ميزان نيكل آنها بيشتر از مقدار آهن است عبارت از گروهIncoloy 706 و Inconel 718 ميباشند.
اين آلياژها معمولاً حاوي 3 تا 5 درصد نيوبيم ميباشند و در رديف آلياژهاي پايه نيكل قرار ميگيرند. آلياژهاي پايه نيكل معمولاً تا دماي 650 درجه سانتيگراد استحكام خود را حفظ ميكنند. اما در دماهاي بالاتر به سرعت استحكام خود را از دست ميدهند.

2) سوپرآلياژهاي پايه آهن

سوپرآلياژهاي پايه آهن نشات گرفته از فولادهاي زنگ نزن آستينتي ميباشند كه داراي زمينهاي از محلول جامد آهن و نيكل بوده و براي پايداري زمينه نياز به حداقل 25 درصد نيكل است.
- گروه‌هاي متعددي از اين آلياژها تاكنون مشخص گرديده اند كه هر يك با مكانيزم هاي خاصي مستحكم ميشوند. برخي از اين آلياژها نظير 57-V و 286-A حاوي 25 تا 35 درصد وزني نيكل ميباشند و استحكامشان به دليل حضور آلومينيم و تيتانيم مي‌باشد.
- گروه دوم آلياژهاي پايه آهن كه آلياژهايX750 و Incoloy901 نمونههاي آن ميباشند، حداقل 40 درصد وزني نيكل داشته و همانند گروههاي با نيكل بالاتر استحكام بخشي توسط سختي رسوبي صورت ميگيرد.
- گروه ديگر اين آلياژها بر پايه آهن- نيكل- كبالت ميباشند و استحكام اين گروه در محدوده 650 درجه سانتيگراد مناسب بوده و ضريب انبساط حرارتي آنها پايين ميباشد. اين آلياژها شامل Incoloy با شمارههاي 903، 907، 909، 1-1- PyrometCTX و 3-PyrometCTX و غيره ميباشند.

3) سوپرآلياژهاي پايه كبالت
سوپرآلياژهاي كارپذير پايه كبالت برخلاف ساير سوپرآلياژها مكانيزم استحكام بخشي متقاوتي دارند و خواص حرارتي خوبي در دماي حدود 1000 درجه سانتيگراد خواهند داشت.
سوپرآلياژهاي پايه كبالت حاوي كرم، مقاومت به خوردگي و اكسيداسيون خوبي داشته و هم چنين قابليت جوشكاري و مقاومت به خستگي حرارتي آنها نسبت به آلياژهاي پايه نيكل بالاتر ميباشد. از طرف ديگر امكان ذوب و ريختهگري اين آلياژ، در هوا با اتمسفر آرگون مزيت ديگري نسبت به ساير سوپرآلياژها كه نياز به خلاء دارند ميباشد.
سه گروه اصلي آلياژهاي پايه كبالت را ميتوان به صورت ذيل در نظر گرفت:

- آلياژهايي كه در دماهاي بالا در محدوده 650 تا 1150 درجه سانتيگراد مورد استفاده قرار ميگيرند كه شامل آلياژهايS-816، 25HAYNES، 188 25HAYNES، 55625HAYNES، 50UMCO ميباشند.

- آلياژهايي كه تا حدود 650 درجه سانتيگراد به كار ميروند نظيرTN3MP، 159 MP

- آلياژ مقاوم به سايش B 6 Stellite

آلياژ 2525HAYNES بيشترين كاربرد را در ميان آلياژهاي كارپذير پايه كبالت داشته اشت و در ساخت قطعات گرمكار نظير توربينهاي گازي، اجزاء راكتورهاي هسته اي، ايمپلنت‌هاي جراحي و غيره مورد استفاده قرار گرفتهاند. آلياژهاي گروه پايه كبالت كه شامل كرم- تنگستن- كربن ميباشند معروف به آلياژهاي Satellite بوده كه به شدت مقاوم به سايش ميباشند.
اين گروه معمولاً در مواردي كه مقاومت سايشي در درجه حرارت‌هاي بالا مورد نياز باشد به كار ميروند. در واقع سختي اين مواد در دماي بالا حفظ شده و در مواقعي كه نميتوان در حين كار روغنكاري انجام داد به خوبي مورد استفاده قرار ميگيرند.


منبع:
http://www.persianforum.net/Topic105782-85-1.aspx

 

[فرهنگ]

پره هاي توربين گازي
پره هاي توربين گازي در قسمت كمپرسور و توربين شامل پره ثابت يا نازل
(Stationary Vane) و پره متحرك (Rotor blade)می باشد كه از اين به بعد پره ثابت را با نام نازل وپره متحرك را با نام پره در اين مقاله ذكر مي كنيم.

پره هاي كمپرسور معمولاً از جنس استنلس استيل هستند و شامل دو قسمت ايرفويل و ريشه هستند و بوسيله فرايند فورج ساخته مي شوند و ترتيب عمليات بصورت 1- اكستروژن 2- پهن سازي (upsetting) از ميله فورج است و با چند مرحله فورج و بعد ماشينكاري ، پره بدست مي آيد.
پره هاي توربين ابتدا با روش فورج و از مواد مقاوم در برابر حرارت ساخته مي شدند زيرا در فورج همراستايي مولكولها واستحكام بيشتر است اما با پيشرفت ريخته گري دقيق و طراحي هندسه پيچيده مسيرهاي خنك كاري پره، موجب شد تا پره هاي ريختگي بطور تدريجي جانشين پره هاي فورج شوند.
با توجه به شرايط خشن كاري كه دماي محيط بالا ، تنش مكانيكي بالا، خستگي گرمايي، گاز خورنده و غيره موجب شده است كه پره هاي توربين از سوپر آلياژ ساخته شوند
سوپرآلياژها، با استفاده از عناصر گروه VIII-Aجدول تناوبي، براي كاربرد در دماي بالا و در مواردي كه تنشهاي مكانيكي بالايي در سيستم وجود دارد، در سه گروه: (i) سوپرآلياژهاي پايه نيكل، (ii) سوپر آلياژهاي پايه كبالت و (iii) سوپر آلياژهاي پايه آهن، طراحي و توسعه يافته اند

- معرفي پره ها و نازلها
نازلها داراي : شرود داخلي، شرود خارجي و ايرفويل (شامل سمت مقعر ، سمت محدب ، لبه حمله و لبه فرار) مي باشد.
اجزاي مختلف پره ها شامل ريشه، شنك، پلت فرم، شرود و ايرفويل (شامل سطح مقعر يا فشار، سطح محدب يا مكش ، لبه حمله و لبه فرار ) مي باشد. كه بسته به طراحي پره، ممكن است شنك يا شرود در پره اي وجود نداشته باشد.
پرههاي متحرك توربين غالباً با ريخته گري دقيق بدست مي آيد و بر روي ايرفويل آنها ماشينكاري بعدي صورت نمي گيرد ولي ريشه ، شنك و شرود پره ها بايد ماشينكاري شود. ريشه از نظر ابعادي دقيق ترين قسمت پره مي باشد . دقت بالا شكل پيچيده و جنس چقر (tough) پره ها كه از سوپر آلياژ مي باشند و عمدتاً هم پايه نيكل هستند باعث مي‌شود كه ماشينكاري آنها اهميت ويژه اي پيدا كند و از ميان روشهاي موجود ، سنگرني خزشي مناسبترين روش ماشينكاري ريشه پره مي باشد

http://forum.iranblog.com/showthread.php?t=47143


پره­هاي توربين در دماي گاز مثلاً 700 تا 800 درجه قرار مي­گيرند و در حدود 3 تا 4 هزار دور در دقيقه چرخش دارند. دماي بالا، تنش زياد و خورندگي بالا عواملي هستند كه اجازه نمي­دهند تا از آلياژهاي ساده براي ساخت اين قطعات استفاده نمود. براي همين، از سوپر آلياژهايي كه در اين شرايط، خواص خود را حفظ مي­كنند، بايد استفاده نمود. مواد آنها در پره­هاي متحرك عمدتاً پاية نيكل است و در پره­هاي ثابت پايه نيكل و كبالت است. بعضي وقت‌ها به صورت يك پوشش روي پره هم از آن استفاده مي‌شود.

در ایران در حال حاضرتمر کزبر پره متحرك است كه آن را توليد مي‌كنيم.

 

[vorodi82]

سلام دوست عزیز
من زمان دانشجویی فصل material توربین ها و روشهای تولید اون( method product) رو ترجمه کردم فایل PDF اون هم فکر کنم داشته باشم ..... اگه email تون رو بدید راتون می فرستم

 

[mojsfr1984]

یه پیشنهاد

یه پیشنهاد

با سلام به همه

یه پیشنهاد داشتم. اگه صلاح بدونین یه بخش ابزار دقیق و کنترل هم برای توربین های گازی اضافه کنیم. چون مبحث کنترل دور، ارتعاشات، دما و بار خودش یه مبحث مهم برای توربین های گازی هستش.

 

[tta]

همکاری

همکاری

با سلام
بنده در رشته مکانیک طراحی جامدات خواستاری همکاری با شما هستم.
همچنین فایلی را که برای شما میفرستم تقریبا ترجمه کرده ام
امید است که بتوانیم نام ایران را در این تخصص در رده های بالای جهانی با همت این جوانان ببینیم.
(ترم 5 دانشگاه ازاد اهواز)

 

[tta]

همکاری

همکاری

با سلام
بنده در رشته مکانیک طراحی جامدات خواستاری همکاری با شما هستم.
همچنین فایلی را که(موفق به اپلود ان نمیشوم) برای شما میفرستم تقریبا ترجمه کرده ام.

 

[k.m.r.c]

دیر آمدم اما آمدم
اندک تخصصی در آنالیز آلیاژها و طراحی پروسه ی تولید دارم
اجازه هست

 

[ahmadkntu]

ابتدا کمپرسورهای سانتریفیوژ :
این 2 فایل رو قبلاً آقای اشکان فروتن در سایت قرار داده بودند که فکر کنم در مورد سانتریفیوژ کامل باشه
http://rapidshare.info.tm/files/Part_1.pdf
http://rapidshare.info.tm/files/Part_2.pdf
یا
http://rapidshare.com/files/65535080/Part_1.pdf
http://rapidshare.com/files/65534773/Part_2.pdf

در مورد سایر کمپرسور ها هم سعی میکنم مطالبی رو جمع آوری کنم اما چون برای کنکور ارشد میخونم شاید طول بکشه.
ضمناً اقای tsp.co اگر تونستید کتاب axial flow compressor را که قبلا مشخصات کاملش را دادم تهیه کنید خیلی عالی میشه
با تشکر

 

[MHNM67]

!@@!

!@@!

من می تونم تو CFD ها کمک تون کنم!

 

[tsp.co]

سلام دوست عزیز
من زمان دانشجویی فصل material توربین ها و روشهای تولید اون( method product) رو ترجمه کردم فایل PDF اون هم فکر کنم داشته باشم ..... اگه email تون رو بدید راتون می فرستم

سلام خیلی خوبه!

لطفا تو همین تاپیک برای اطلاع همه قرار بدید!

 

[tsp.co]

با سلام به همه

یه پیشنهاد داشتم. اگه صلاح بدونین یه بخش ابزار دقیق و کنترل هم برای توربین های گازی اضافه کنیم. چون مبحث کنترل دور، ارتعاشات، دما و بار خودش یه مبحث مهم برای توربین های گازی هستش.

صدردرصد باید باشه!

من حتی تو اولین پست این تاپیک این قضیه رو گفتم. منتها حالا یه خورده زوده. اول باید به طور نسبی با توربینهای گازی همه آشنا بشن بعد وارد بحثهای تخصصی تری مثل کنترل و ارتعاشات و... میشیم!

 

[tsp.co]

با سلام
بنده در رشته مکانیک طراحی جامدات خواستاری همکاری با شما هستم.
همچنین فایلی را که برای شما میفرستم تقریبا ترجمه کرده ام
امید است که بتوانیم نام ایران را در این تخصص در رده های بالای جهانی با همت این جوانان ببینیم.
(ترم 5 دانشگاه ازاد اهواز)

خوش اومدی دوست عزیز!

شما در زمینه گیربکس توربینهای گازی لطفا مطالبی رو برای ما پیدا کنید. اگر هم کمک لازم بود اطلاع بدین تا راهنماییتون کنم!

 

[tsp.co]

سلامبهترین کار رو انجام دادید،من به کارهای تحقیقاتی بسیار علاقه دارم و فکر می کنم وقت کافی هم داشته باشم.خوشحال میشم تو گروه شما باشمwww.chengr.parsiblog.comwww.daneshjooyanjavan.parsiblog.com

سلام

سوخت و احتراق برای شما. برای آشنایی بیشتر همه ما یه سری اطلاعات لطفا تهیه کنید!

 

[tsp.co]

دیر آمدم اما آمدم
اندک تخصصی در آنالیز آلیاژها و طراحی پروسه ی تولید دارم
اجازه هست

اجازه ما هم دست شماست! خوشحال میشم شما رو هم در کنار خودمون ببینم!

 

[tsp.co]

من می تونم تو CFD ها کمک تون کنم!

سلام !

با شما تیم CFD تکمیل شد و فعلا دیگه عضو نمی گیریم!

قسمت ورودی هوا به توربینهای گازی یا Inlet Duct به شما واگذار شد!

 

[tsp.co]

سلام به همه !

اینا ایمیلهای من هستن. برای اطلاع همه!

tavansaz@gmail.com
surena_20@yahoo.com

 

[mahan57]

سلام بر همه دوستان!

دقیقا مثل کسانی که معتاد به یه سریال میشن منم معتاد به این تاپیک شدم و هر روز مطالب رو دنبال می کنم. یه توصیه برای همه دوستان دارم و اون اینه که اطلاعاتی که در اینجا ثبت میشه رو جایی ذخیره کنن وبعداز جمع وجور کردن خواهند دید که چه چیزهای ارزشمندی رو بدست آوردن و چقدر تو این زمینه بدردشون میخوره!
من مشتاقانه منتظر بقیه مطالب هستم و خودم هم اگه چیز بدرد بخوری رو پیدا کردم حتما در اختیار همه تو همین تاپیک قرار میدم.

همه موفق باشید

 

[tta]

مقاله

مقاله

در روش ماشينكاري فوق دقيق يا ULTRA PRECISION CUTTING از اصول اوليه ماشينهاي ابزار و ماشينكاري استفاده مي شود. در عين حال تكنولوژيهاي برتر و پيشرفته روز را بكار گرفته و قطعاتي توليد مي شود كه در صنايع مختلف كاربرد داشته و داراي دقت و ظرافت و پيچيدگيهاي خاص خود مي باشد. نمونه اي از اينگونه قطعات عبارت است از: هارد ديسكهاي كامپيوتري، المانهاي الكترونيكي بكار رفته در مخابرات، آيينه هاي چاپگرها، رفلكتورهاي ماهواره ها، و ميكرو چيپها.
هدف اصلي از بكارگيري روش ماشينكاري فوق دقيق ان بود كه قابليت اين روش را در توليد محصولاتي كه داراي سطوح آيينه اي و بسيار دقيق در حد صافي سطح يك ميليونيم ميليمتر مي باشد بدست آوريم.
براي اين منظور انواع روشهاي ماشينكاري بررسي شده و در نهايت روش FLY CUT انتخاب شد. طراحي و ساخت ماشين مربوطه نيز از مراحل اوليه كار بود كه تماما در طي اين آزمايشات به انجام رسيد. ميز متحرك و كله گي با استفاده از سيستم آيرواستاتيك و آيروديناميك طراحي و ساخته شد. سيستم كنترل حركت در يك و نيم محور با استفاده از كنترل كامپيوتري انجام گرفت. كليه شرايط محيطي مثل درجه حرارت، رطوبت، ميزان گرد و غبار هوا تحت كنترل بود.
انواع شرايط ماشينكاري مورد آزمايش قرارگرفته و حالت بهينه اي بدست آمد كه در تحت شرايط فوق بتوان بهترين شرايط سطحي را بدست آورد. الماس طبيعي تك كريستال به عنوان ابزار مورد استفاده قرار گرفت. اين بدان علت بود كه با بكارگيري اين نوع ابزار مي توان عكس العمل شبكه كريستالي ابزار و قطعه كار را بهتر مطالعه نمود.
قطعه كار از جنس سيليكون تك كريستال انتخاب شد. از آنجا كه سيليكون از مواد شكننده است و به سختي مي توان آن را تحت ماشينكاري قرا داد، طراحي شرايط ماشينكاري به گونه اي انجام گرفت كه بتوان آن را تحت فرآيند ماشينكاري حاكم بر مواد چكش خوار ماشينكاري نمود. و نتايج در اين مورد بسيار جالب توجه بود.
نتيجه نهايي آزمايشات نشان مي ده كه مي توان براي توليد قطعات حساس و دقيق از روش ماشينكاري فوق دقيق به جاي روشهاي متداولتر ديگر مانند پوليش و LAPPING استفاده كرد. مواد ترد و شكننده را مي توان در تحت شرايط خاصي ماشينكاري نمود كه علاوه بر بدست آوردن شرايط سطحي مورد قبول بتوان از سطوح بدست آمده براي توليد محصولات HIGH TECHNOLOGY استفاده كرد.

نام منبع: سایت دکتر مهرداد وحدتی

 

[tsp.co]

سئوال

سئوال

در روش ماشينكاري فوق دقيق يا ULTRA PRECISION CUTTING از اصول اوليه ماشينهاي ابزار و ماشينكاري استفاده مي شود. در عين حال تكنولوژيهاي برتر و پيشرفته روز را بكار گرفته و قطعاتي توليد مي شود كه در صنايع مختلف كاربرد داشته و داراي دقت و ظرافت و پيچيدگيهاي خاص خود مي باشد. نمونه اي از اينگونه قطعات عبارت است از: هارد ديسكهاي كامپيوتري، المانهاي الكترونيكي بكار رفته در مخابرات، آيينه هاي چاپگرها، رفلكتورهاي ماهواره ها، و ميكرو چيپها.
هدف اصلي از بكارگيري روش ماشينكاري فوق دقيق ان بود كه قابليت اين روش را در توليد محصولاتي كه داراي سطوح آيينه اي و بسيار دقيق در حد صافي سطح يك ميليونيم ميليمتر مي باشد بدست آوريم.
براي اين منظور انواع روشهاي ماشينكاري بررسي شده و در نهايت روش FLY CUT انتخاب شد. طراحي و ساخت ماشين مربوطه نيز از مراحل اوليه كار بود كه تماما در طي اين آزمايشات به انجام رسيد. ميز متحرك و كله گي با استفاده از سيستم آيرواستاتيك و آيروديناميك طراحي و ساخته شد. سيستم كنترل حركت در يك و نيم محور با استفاده از كنترل كامپيوتري انجام گرفت. كليه شرايط محيطي مثل درجه حرارت، رطوبت، ميزان گرد و غبار هوا تحت كنترل بود.
انواع شرايط ماشينكاري مورد آزمايش قرارگرفته و حالت بهينه اي بدست آمد كه در تحت شرايط فوق بتوان بهترين شرايط سطحي را بدست آورد. الماس طبيعي تك كريستال به عنوان ابزار مورد استفاده قرار گرفت. اين بدان علت بود كه با بكارگيري اين نوع ابزار مي توان عكس العمل شبكه كريستالي ابزار و قطعه كار را بهتر مطالعه نمود.
قطعه كار از جنس سيليكون تك كريستال انتخاب شد. از آنجا كه سيليكون از مواد شكننده است و به سختي مي توان آن را تحت ماشينكاري قرا داد، طراحي شرايط ماشينكاري به گونه اي انجام گرفت كه بتوان آن را تحت فرآيند ماشينكاري حاكم بر مواد چكش خوار ماشينكاري نمود. و نتايج در اين مورد بسيار جالب توجه بود.
نتيجه نهايي آزمايشات نشان مي ده كه مي توان براي توليد قطعات حساس و دقيق از روش ماشينكاري فوق دقيق به جاي روشهاي متداولتر ديگر مانند پوليش و LAPPING استفاده كرد. مواد ترد و شكننده را مي توان در تحت شرايط خاصي ماشينكاري نمود كه علاوه بر بدست آوردن شرايط سطحي مورد قبول بتوان از سطوح بدست آمده براي توليد محصولات HIGH TECHNOLOGY استفاده كرد.

نام منبع: سایت دکتر مهرداد وحدتی

در توربینهای گازی برای ساخت چه قطعاتی و در کجاها از این روش استفاده میشه؟

 

[tta]

مقاله

مقاله

WWW.VMRPCR.IRتوربین های گازی
از زمان تولد توربينهاي گازي امروزي در مقايسه با ساير تجهيزات توليد قدرت , زمان زيادي نمي گذرد . با اين وجود امروزه اين تجهيزات به عنوان سامانه هاي مهمي در امر توليد قدرت مكانيكي مطرح مي باشند . از توليد انرژي برق گرفته تا پرواز هواپيماهاي مافوق صوت همگي مرهون استفاده از اين وسيله سودمند مي باشند . ظهور توربينهاي گازي باعث پيشرفت زيادي در رشته هاي مهندسي مكانيك , متالورژي و ساير علوم مربوطه گشته است . بطوري كه پيدايش سوپرآلياژهاي پايه نيكل و تيتانيوم به خاطر استفاده آنها در ساخت پره هاي ثابت و متحرك توربينها كه دماهاي بالايي در حدود 1500 درجه سانتيگراد و يا بيشتر را متحمل مي شوند, از سرعت بيشتري برخوردار شد . به همين خاطر امروزه به تكنولوژي توربينهاي گازي تكنولوژي مادر گفته مي شود و كشوري كه بتواند توربينهاي گازي را طراحي كند و بسازد هر چيز ديگري را هم مي تواند توليد كند .

​

[ ] [ علوم مهندسی و ریاضی ]
​

توربينهاي گازي

همانطور كه بيان گرديد از اين تجهيزات در نيروگاهها براي توليد برق ( معمولا براي جبران بارپيك) موتورهاي جلوبرنده (هواپيما ,كشتيها و حتي خودروها) , در صنايع نفت و گاز براي به حركت درآوردن پمپها و كمپرسورها در خطوط انتقال فراورده ها و... استفاده مي شود كه امروزه كاربرد توربينهاي گازي در حال گسترش مي باشد .

اجزاي توربينهاي گازي :
به طور كلي كليه توربينهاي گازي از سه قسمت تشكيل
مي شوند :

1.كمپرسور 2.محفظه احتراق 3.توربين

كه بنا به كاربرد قسمتهاي ديگري نيز براي افزايش راندمان و كارايي به آنها اضافه مي شود . به عنوان مثال در برخي از موتورهاي هواپيماها قبل از كمپرسور از ديفيوزر و بعد از توربين از نازل استفاده مي شود . كه دراين رابطه بعدها مفصلاً بحث خواهد گرديد
سيكل توربينهاي گازي :

سيكل ترموديناميكي توربينهاي گازي سيكل استاندارد هوايي يا برايتون مي باشد كه در حالت ايده ال مطابق شكل زير شامل دو فرايند ايزنتروپيك در كمپرسور و توربين و دو فرايند ايزو بار در محفظه احتراق و دفع گازهاميباشد.

​

سيكلهاي توربينهاي گازي در دونوع باز و بسته مي باشند . در سيكل باز ( شكل فوق) گازهاي خروجي از توربين به درون اتمسفر تخليه مي شوند كه اين سيكل بيشتر در موتورهاي هواپيما مورد استفاده قرار مي گيرد . در نوع بسته كه عمدتاً در نيرو گاههاي برق مورد استفاده قرار مي گيرد گازهاي خروجي از توربين ( مرحله 4) از درون بخش دفع گرما (cooler ) عبور كرده و بعد از خنك شدن مجددا وارد كمپرسور گرديده و سيكل تكرار مي شود .
همانطوركه قبلا بيان گرديد توربينهاي گازي از نظر كاربردي به دو گروه صنعتي و هوايي تقسيم مي شوند كه نوع اول در صنعت و نوع دوم در هوانوردي مورد استفاده قرار مي گيريند . كه ذيلا در ارتباط با هركدام از آنها بحث خواهيم نمود .



توربينهاي گازي صنعتي :

منظور از توربينهاي گازي صنعتي اشاره به كاربرد آنها غير از بخش هوانوردي مي باشد . در شكل زير شمايي از يك واحد توليد نيروي برق توسط توربين گاز , نشان داده شده است .

​

شكل زير هم نوعي توربين گازي با ظرفيت توليدي 400 مگاوات را نمايش مي دهد.

​

​

توربينهاي گازي كه در صنعت برق مورد استفاده قرار مي گيرند داراي ظرفيتهاي متفاوتي مي باشند كه شكل قبل نوعي از اين توربينها با ظرفيت 400 مگاوات را نشان مي دهد.

توربينهاي گازي هوايي يا موتورهاي جت :
همانطور كه گفته شد سيكل توربينهاي گازي موتورهاي هواپيما شبيه به توربينهاي گازي صنعتي مي باشد بجز اينكه قبل از ورود هوا به كمپرسور از يك ديفيوزر و بعداز توربين از يك نازي براي بالا بردن سرعت گازهاي خروجي و حركت هواپيما به سمت جلو استفاده مي كنند . اين گازهاي پرسرعت بر هواي خارج از موتور نيرويي وارد مي كنند كه طبق قانون سوم نيوتن نيروي عكس العمل آن سبب حركت هواپيما به سمت جلو مي شود . شايان ذكر است كه نازل در هواپيماهاي جت از نوع متغير مي باشد . يعني دهانه آن با توجه به دبي (گذرجرمي) گازهاي خروجي قابل تغييرو تنظيم است .

موتورهاي هواپيما انواع مختلفي دارند كه به دو سته كلي تقسيم مي شوند :

1- موتورهاي پيستوني :
كه از نظر كاري شبيه به موتور خودروها مي باشند.

2- موتورهاي توربيني :

اين موتورها به سه دسته كلي توربوجت, توربوفن و توربوپراپ تقسيم بندي مي شوند.

توربوجتها اولين موتورهاي جت مي باشند كه امروزه به دليل مسائلي مثل صداي زياد و آلودگي محيط زيست بجز در موارد خاص استفاده اي از انها نمي شود . توربوفنها نوع پيشرفته موتورهاي توربوجت هستند . به اين صورت كه رديف اول كمپرسور در اين موتورها به عنوان فن عمل كرده و مقداري از هواي ورودي به موتور را از اطراف موتور by pass كرده كه اين عمل علاوه بر افزايش نيروي جلوبرندگي باعث كاهش صدا,آلودگي محيطي و ... مي شود .
در موتورهاي توربوفن با اتصال يك ملخ به گيربكس و سپس به كمپرسور , نيروي جلوبرندگي ايجاد مي شود . در اين حالت سعي مي شود كه بيشترين انرژي جنبشي گازها صرف چرخاندن توربين و از آنجا كمپرسور و در نتيجه ملخ شود . وجود گيربكس به اين خاطر است كه سرعت دوراني ملخ از حد معيني تجاوز نكند . يعني بايد سرعت انتهاي ملخ از عدد ماخ كوچكتر باشد . زيرا سرعتي بيش از اين سبب ايجاد ارتعاشات شديد و در نتيجه شكستگي ملخ مي شود.

موتورهاي توربوشفت نيز نوعي موتور توربوپراپ مي باشند كه از آنها جهت به حركت درآوردن هليكوپترها استفاده مي شود .بطور كلي موتورهاي توربوپراپ بدليل اينكه در ارتفاع پروازي كم از قدرت زيادي برخوردار هستند از آنها در هواپيماهاي ترابري استفاده مي شود ( مثل C130 )

​

منبع مقاله : MESASUT​

http://www.vmrpcr.ir/main_pages/article_read.php?id=170​

 

[tsp.co]

خط 7 از پایین بجای موتورهای توربوفن توربوپراپ صحیح هستش. این مقاله رو تقریبا دوسال پیش برای سایتwww.hamedmonsef.com فرستادم( برای اولین بار ) که دوستان زیادی از اون استفاده کرده اند. و من هم خوشحالم که مورد توجه واقع شده !
متن کاملتر مقاله رو دوستان می تونن تو آدرس زیر پیدا کنن:
http://www.hamedmonsef.com/gas%20turbine.htm

مقاله بدی نیستش و برای آشنایی با توربینهای گازی میتونه مفید باشه.

 

[MHNM67]

WWW.VMRPCR.IRتوربین های گازی
از زمان تولد توربينهاي گازي امروزي در مقايسه با ساير تجهيزات توليد قدرت , زمان زيادي نمي گذرد . با اين وجود امروزه اين تجهيزات به عنوان سامانه هاي مهمي در امر توليد قدرت مكانيكي مطرح مي باشند . از توليد انرژي برق گرفته تا پرواز هواپيماهاي مافوق صوت همگي مرهون استفاده از اين وسيله سودمند مي باشند . ظهور توربينهاي گازي باعث پيشرفت زيادي در رشته هاي مهندسي مكانيك , متالورژي و ساير علوم مربوطه گشته است . بطوري كه پيدايش سوپرآلياژهاي پايه نيكل و تيتانيوم به خاطر استفاده آنها در ساخت پره هاي ثابت و متحرك توربينها كه دماهاي بالايي در حدود 1500 درجه سانتيگراد و يا بيشتر را متحمل مي شوند, از سرعت بيشتري برخوردار شد . به همين خاطر امروزه به تكنولوژي توربينهاي گازي تكنولوژي مادر گفته مي شود و كشوري كه بتواند توربينهاي گازي را طراحي كند و بسازد هر چيز ديگري را هم مي تواند توليد كند .

[ ] [ علوم مهندسی و ریاضی ]
​

توربينهاي گازي

همانطور كه بيان گرديد از اين تجهيزات در نيروگاهها براي توليد برق ( معمولا براي جبران بارپيك) موتورهاي جلوبرنده (هواپيما ,كشتيها و حتي خودروها) , در صنايع نفت و گاز براي به حركت درآوردن پمپها و كمپرسورها در خطوط انتقال فراورده ها و... استفاده مي شود كه امروزه كاربرد توربينهاي گازي در حال گسترش مي باشد .

اجزاي توربينهاي گازي :
به طور كلي كليه توربينهاي گازي از سه قسمت تشكيل
مي شوند :

1.كمپرسور 2.محفظه احتراق 3.توربين

كه بنا به كاربرد قسمتهاي ديگري نيز براي افزايش راندمان و كارايي به آنها اضافه مي شود . به عنوان مثال در برخي از موتورهاي هواپيماها قبل از كمپرسور از ديفيوزر و بعد از توربين از نازل استفاده مي شود . كه دراين رابطه بعدها مفصلاً بحث خواهد گرديد
سيكل توربينهاي گازي :

سيكل ترموديناميكي توربينهاي گازي سيكل استاندارد هوايي يا برايتون مي باشد كه در حالت ايده ال مطابق شكل زير شامل دو فرايند ايزنتروپيك در كمپرسور و توربين و دو فرايند ايزو بار در محفظه احتراق و دفع گازهاميباشد.

​

سيكلهاي توربينهاي گازي در دونوع باز و بسته مي باشند . در سيكل باز ( شكل فوق) گازهاي خروجي از توربين به درون اتمسفر تخليه مي شوند كه اين سيكل بيشتر در موتورهاي هواپيما مورد استفاده قرار مي گيرد . در نوع بسته كه عمدتاً در نيرو گاههاي برق مورد استفاده قرار مي گيرد گازهاي خروجي از توربين ( مرحله 4) از درون بخش دفع گرما (cooler ) عبور كرده و بعد از خنك شدن مجددا وارد كمپرسور گرديده و سيكل تكرار مي شود .
همانطوركه قبلا بيان گرديد توربينهاي گازي از نظر كاربردي به دو گروه صنعتي و هوايي تقسيم مي شوند كه نوع اول در صنعت و نوع دوم در هوانوردي مورد استفاده قرار مي گيريند . كه ذيلا در ارتباط با هركدام از آنها بحث خواهيم نمود .



توربينهاي گازي صنعتي :

منظور از توربينهاي گازي صنعتي اشاره به كاربرد آنها غير از بخش هوانوردي مي باشد . در شكل زير شمايي از يك واحد توليد نيروي برق توسط توربين گاز , نشان داده شده است .

​

شكل زير هم نوعي توربين گازي با ظرفيت توليدي 400 مگاوات را نمايش مي دهد. ​

​

توربينهاي گازي كه در صنعت برق مورد استفاده قرار مي گيرند داراي ظرفيتهاي متفاوتي مي باشند كه شكل قبل نوعي از اين توربينها با ظرفيت 400 مگاوات را نشان مي دهد.

توربينهاي گازي هوايي يا موتورهاي جت :
همانطور كه گفته شد سيكل توربينهاي گازي موتورهاي هواپيما شبيه به توربينهاي گازي صنعتي مي باشد بجز اينكه قبل از ورود هوا به كمپرسور از يك ديفيوزر و بعداز توربين از يك نازي براي بالا بردن سرعت گازهاي خروجي و حركت هواپيما به سمت جلو استفاده مي كنند . اين گازهاي پرسرعت بر هواي خارج از موتور نيرويي وارد مي كنند كه طبق قانون سوم نيوتن نيروي عكس العمل آن سبب حركت هواپيما به سمت جلو مي شود . شايان ذكر است كه نازل در هواپيماهاي جت از نوع متغير مي باشد . يعني دهانه آن با توجه به دبي (گذرجرمي) گازهاي خروجي قابل تغييرو تنظيم است .

موتورهاي هواپيما انواع مختلفي دارند كه به دو سته كلي تقسيم مي شوند :

1- موتورهاي پيستوني :
كه از نظر كاري شبيه به موتور خودروها مي باشند.

2- موتورهاي توربيني :

اين موتورها به سه دسته كلي توربوجت, توربوفن و توربوپراپ تقسيم بندي مي شوند.

توربوجتها اولين موتورهاي جت مي باشند كه امروزه به دليل مسائلي مثل صداي زياد و آلودگي محيط زيست بجز در موارد خاص استفاده اي از انها نمي شود . توربوفنها نوع پيشرفته موتورهاي توربوجت هستند . به اين صورت كه رديف اول كمپرسور در اين موتورها به عنوان فن عمل كرده و مقداري از هواي ورودي به موتور را از اطراف موتور by pass كرده كه اين عمل علاوه بر افزايش نيروي جلوبرندگي باعث كاهش صدا,آلودگي محيطي و ... مي شود .
در موتورهاي توربوفن با اتصال يك ملخ به گيربكس و سپس به كمپرسور , نيروي جلوبرندگي ايجاد مي شود . در اين حالت سعي مي شود كه بيشترين انرژي جنبشي گازها صرف چرخاندن توربين و از آنجا كمپرسور و در نتيجه ملخ شود . وجود گيربكس به اين خاطر است كه سرعت دوراني ملخ از حد معيني تجاوز نكند . يعني بايد سرعت انتهاي ملخ از عدد ماخ كوچكتر باشد . زيرا سرعتي بيش از اين سبب ايجاد ارتعاشات شديد و در نتيجه شكستگي ملخ مي شود.

موتورهاي توربوشفت نيز نوعي موتور توربوپراپ مي باشند كه از آنها جهت به حركت درآوردن هليكوپترها استفاده مي شود .بطور كلي موتورهاي توربوپراپ بدليل اينكه در ارتفاع پروازي كم از قدرت زيادي برخوردار هستند از آنها در هواپيماهاي ترابري استفاده مي شود ( مثل C130 )

منبع مقاله : MESASUT​

http://www.vmrpcr.ir/main_pages/article_read.php?id=170​

منم می خواستم همین مقاله رو بذارم که........!
ممنون!

 

[MHNM67]

حالا نوبت منه!

حالا نوبت منه!

سیکل کاری و انواع موتورهای توربین گازی جت​

​

بیشتر هواپیماهای مدرن امروزی جهت تولید نیروی تراست لازم برای حرکت، از موتورهای توربین گازی استفاده میکنند.
اصطلاح "Gas Turbine" به عنوان یک واژه ی عمومی برای انواع موتورهای توربینی مورد استفاده قرار میگیرد و در محدوده ی موتورهای جت شامل: توربوجت، توربوفن، توربوپراپ، توربوشفت و کلیه موتورهای توربینی که با مکانیزم جت کار میکنند میشود. از سایر سیستم های پیشرانشی که با شتاب سیال، تراست تولید میکنند ولی توربینی نیستند میتوان به: رمجت، اسکرمجت، پالس جت، پرشرجت، واترجت و موتورهای راکتی اشاره کرد که هر کدام با مکانیزم و اصولی جدا کار میکنند و ساختمانی متفاوت از یکدیگر دارند.​

​

موتورهای توربینی گونه های مختلفی دارند و با وجود اینکه هر یک از آنها متفاوت از دیگری است اما دارای قسمتهای مشترکی هستند. همه ی موتورهای توربینی دارای یک مجرای ورود هوا، یک کمپرسور یا متراکم کننده، یک بخش احتراق، یک توربین و یک مجرای خروجی هستند. همه ی این موتورها با یک اصول اساسی کار میکنند ولی هر کدام از آنها دارای مزایا و اشکالات مجزایی هستند. در بالا شکل بسیار ساده ای از یک موتور توربین گازی مشاهده میشود. همه موتورهای توربینی جت با این قاعده کار میکنند :هوا به داخل لوله مانندی کشیده و فشرده شده، با سوخت مخلوط و سوخته شده با سرعت بالایی خارج میشود.
کلید ساختن یک موتور جتی که کار کند در فشرده سازی هوای ورودی آن است. چنانچه کمپرس صورت نگیرد، مخلوط هوا و سوخت قادر نخواهد بود هیچ ازدیاد حجم و تراستی تولید کند. بیشتر جت ها دارای کمپرسوری هستند شامل پره های گردنده و در قسمتی که کمپرس صورت میگیرد حرکت هوا جهت ایجاد فشار زیاد، کند میشود. این هوای کمپرس شده به داخل محفظه ای که در آن احتراق صورت میگیرد رانده شده و با سوخت مخلوط شده و سوزانده میشود. در حین اینکه گازهای پرفشار در حال خارج شدن هستند از میان توربینی شامل پره های قوس دار زیادی میگذرند. در اینجا گازهای خروجی پره های توربین را به حرکت در می آورند و این توربین نیز از طریق یک شفت (محور) به کمپرسور در قسمت جلوی موتور متصل است و باعث گرداندن پره های کمپرسور میشود. به این طریق گازهای خروجی محفظه ی احتراق، توربین را و توربین نیز کمپرسور را گردانده تا هوای بیشتری گرفته و فشرده شود و موتور به سیکل کاری خود ادامه دهد. کارکرد موتورهای توربینی مداوم است یعنی بدون وقفه کار میکنند و هیچ وقفه ای ندارند. ​

​

انواع موتورهای جت توربینی

​

​

توربوجت
توربوجت اولین و ساده ترین شکل از یک موتور جت جهت تولید تراست است. همانطوری که در تصویر شماتیک آن دیده می شود دارای کمپرسور، محفظه ی احتراق، توربین و سایر قسمت های استاندارد یک موتور توربین گازی میباشد. تفاوت بارزی که بین یک توربوجت و یک موتور توربین گازی ساده وجود دارد در کمپرسور توربوجت است که دارای ضریب تراکم بسیار بالاتری نسبت به یک توربین گاز ساده است. تفاوت اساسی دیگر در توربین آن است که در توربوجت توربین تنها به کمپرسور متصل است و تنها میزان بسیار کمی از قدرت همان توربین جهت سایر موارد فرعی مانند پمپ ها استفاده میشود و در توربوجت پر انرژی بودن گازهای خروجی یک موضوع بسیار مهم و قابل توجه است، در حالی که در یک موتور توربین گازی به غیر از توربینی که به کمپرسور متصل است توربین دیگری نیز جدا از آن در قسمت خروجی محفظه ی احتراق قرار دارد که در واقع به شفت خروجی موتور متصل است و جهت استفاده در مواردی از قبیل تولید برق و سایر موارد مشابه مورد استفاده قرار میگیرد. نکته ی قابل توجهی که در مورد موتورهای توربین گازی وجود دارد این است که از گازهای خروجی آنها هیچ استفاده ای نمیشود به همین جهت سعی میشود که تمام حرارت و انرژی قابل استفاده ی گازهای محترق قبل از خروج جهت بازدهی بیشتر گرفته شود.​

​

نسبت سوخت به هوا در یک توربوجت خیلی کم است. طبق خبرگذاری ناسا، بطور میانگین در یک توبوجت مقدار 100 pounds هوا در ثانیه با 2 pounds سوخت در ثانیه ترکیب میشود ولی این نسبت در هر موتوری متفاوت است.​

​

توربوفن
بسیاری از هواپیماهای مسافربری مدرن از موتور های توربوفن استفاده میکنند بخاطر اینکه آنها بازده بیشتری نسبت به سوخت دارند. اگر میزان مصرف سوخت یک توربوجت با تورفن و میزان تراست تولیدی آنها را مقایسه کنید میبینید که توربوفن با همان میزان مصرف سوخت، مقدار تراست خیلی بیشتری تولید میکند. یک موتور توربوفن شکل تغییریافته و پیشرفته ی یک موتور توربین گازی ساده است. همانند سایر موتورهای جت، توربوفن هم دارای هسته ی موتوری توربوجت است. در یک توربوفن مرکز موتور توسط یک لایه شامل یک فن در جلو و توربین اضافی درکنار آن احاطه شده است. فن و توربین فن از تعداد زیادی تیغه همانند کمپرسور و توربین هسته تشکیل شده اند که به یک شفت اضافی متصل اند. شفتی که به فن متصل است از وسط هسته ی شفت مرکزی عبور میکند و به این صورت اگر موتور دارای سه شفت باشد، فن جلویی به درونی ترین شفت و آن نیز به آخرین طبقه ی توربین در انتهای موتور (مرکز) متصل است.​

​

توبوفن ها به دو دسته شامل توربوفن با نسبت گذرگاهی پایین و با نسبت گذرگاهی بالا تقسیم میشوند. دسته ی اول نسبتا کوچکتر هستند و مقداری بیشتر از یک توربوجت، تراست تولید میکنند ولی توربوفن با نسبت گذرگاهی بالا، تراست خیلی بیشتری تولید میکنند و نسبت به سوخت کارآمد تر هستند و صدای کمتری تولید میکنند. اصلی ترین هدف و وظیفه ی فن راندن مقدار زیادی هوا از میان گذرگاه خارجی است که از اطراف هسته ی موتور می گذرد. با اینکه در این گذرگاه جانبی جریان هوا با سرعت خیلی کمتری جریان میابد، ولی حجم بالایی از هوا با این فن شتاب و سرعت میگیرند و این فن، به غیر از تراستی که هسته ی توربوجت دارد، تراست مهم و عمده ای را بدون سوزاندن هیچ سوخت اضافی تولید میکند. بدینگونه توربوفن نسبت به توربوجت استفاده ی بیشتری از سوخت میکند، در نتیجه بازده آن بیشتر از توربوجت است. در حقیقت موتورهای توربوفن با نسبت گذرگاهی بالا در بازدهی تقریبا با توربوپراپ برابر هستند. به علاوه، هوای کم سرعت باعث لایه گذاری صدای مرکز موتور میشود و موتور را کم صدا تر میکند. فن به دلیل اینکه در میان داکت یا مجرای ورودی قرار گرفته است و از تعداد زیادی پره تشکیل شده است میتواند بطور کارآمد با سرعتی بیشتر از یک ملخ ساده کار کند. به همین دلیل توربوفن ها در نقل و انتقالات پر سرعت به کار میروند ولی ملخ دارها در نقل و انتقالات سرعت پایین بکار میروند. تعداد زیادی از هواپیماهای جنگنده از موتورهای توربوفن با نسبت گذرگاهی پایین مجهز شده به پس سوز استفاده میکنند. آنها میتوانند بطور کارآمد به گشت زنی بپردازند و در جنگهای هوایی نیز، تراست خیلی بالایی دارند.​

​

توربوپراپ
بسیاری از هواپیماهای ترابری و پر مصرف کوچک از پیشرانش توربوپراپ استفاده میکنند. موتورهای توربوپراپ از هسته ی یک موتور توربین گازی برای گرداندن ملخ استفاده میکنند. موتورهای ملخ دار با حرکت دادن حجم بالایی از هوا و تغییر کمی در سرعت آن، تراست تولید میکنند. این پیشرانشها بسیار کارآمد هستند و از هر نوع نیروی محرکه ای (موتور) برای به گردش در آوردن ملخ میتوانند استفاده کنند.
در پیشرانش توربوپراپ دو قسمت اصلی و برجسته وجود دارند؛ یکی موتور و دیگری ملخ یا پروانه. هسته ی موتور در این نوع پیشرانش بسیار مشابه یک توربوجت ساده است، با این تفاوت که به جای رانش قوی گازهای خروجی به بیرون برای تولید تراست، بیشتر انرژی گازهای خروجی صرف گرداندن توربین میشود. این قسمت در بیشتر موتورها شامل چند طبقه از توربینهای کاملا مجزا است که نیروی آنها از طریق یک شفت دیگر به جعبه دنده و بعد به ملخ انتقال میابد. سرعت گازهای اگزوز در یک توربوپراپ پایین است و تراست کمی تولید میکند، چون بیشتر انرژی گازهای اگزوز صرف به گردش در آوردن توربین میشود. بطور میانگین در یک توربوپراپ، تراست تولیدی توسط هسته ی جت حدود 15% است درحالی که تراست تولیدی توسط ملخ آن مقدار باقیمانده یعنی 85% است.​

​

در تصور توربوفن و توبوپراپ مشابه یکدیگرند، اما توربوفن دقیقا خاصیت یک جت را داراست به این معنا که برای تولید تراست از گازهای خروجی استفاده میکند و همچنانکه در شکل مشاهده میشود یک داکت یا مجرا دارد و قسمت فن دارای نازل نیز میباشد، ولی توربوپراپ فقط از موتور جت استفاده میکند و تولید عمده ی، تراست توسط ملخ انجام میشود. توربوپراپ از بازدهی بالاتری ازسوخت نسبت به توربوفن برخوردار است اما به هر حال صدا و ارتعاش تولیدی توسط ملخ توربوپراپ یک اشکال عمده است و از طرفی توربوپراپ به سرعت ساب سونیک محدود شده است.​

​

توربوشفت
توبوشفت گونه ای از موتورهای جت است که تقریبا تمام بالگرد هایی که امروزه ساخته میشوند، از آن نیرو میگیرند. همانطور که در تصویر مشاهده میشود توربوشفت از بسیاری قسمتهای توربوجت استفاده میکند. یک تفاوت
اساسی بین توربوشفت و سایر موتورهایی که در بالا معرفی شدند این است که توربین تنها به کمپرسور متصل نیست. البته همانند توربوپراپ در اکثر موتورهای توربوشفت چند طبقه از توربینهای مجزا از کمپرسور، وجود دارند که انرژی آنها از طریق شفتی مجزا به جعبه دنده جهت تغییر به گشتاور مناسب انتقال میابد و بعد مورد استفاده قرار میگیرد. بطور نمونه تیغه های روتور بالگرد را میچرخاند. از طرفی بالگردها در ارتفاعی بسیار پایین تر از هواپیماها جایی که گرد وخاک، ماسه و دیگر آشغالهای ریز به راحتی میتوانند به داخل موتور مکیده شوند، کار میکنند. جهت برطرف کردن این مشکل، بیشتر موتورهای توربوشفت به یک دستگاه تجزیه ی ذره ها که جریان ورودی را صاف کرده و قبل از رسیدن آن به کمپرسور، گرد و خاک را بیرون میریزد، مجهزند.

 

[MHNM67]

!@@!

!@@!

پس چرا عکساش نیفتاده؟؟؟

 

[MHNM67]

#

#

سیکل کاری و انواع موتورهای توربین گازی جت

​

در مقالات مربوط به صنعت هوا وفضا غالبا به واژه هایی نظیر توربوجت ،توربوفن، توربو پراپ و ...

برخورد می کنیم ، در این مقاله به معرفی وکاربردهای این نوع موتورها می پردازیم .

بیشتر هواپیماهای مدرن امروزی جهت تولید نیروی تراست( نیروی جلوبرنده) لازم برای حرکت، از موتورهای توربین گازی استفاده میکنند.
اصطلاح "Gas Turbine" به عنوان یک واژه ی عمومی برای انواع موتورهای توربینی مورد استفاده قرار میگیرد و در محدوده ی موتورهای جت شامل: توربوجت، توربوفن، توربوپراپ، توربوشفت و کلیه موتورهای توربینی که با مکانیزم جت کار میکنند میشود. از سایر سیستم های پیشرانشی که با شتاب سیال، تراست تولید میکنند ولی توربینی نیستند میتوان به: رمجت، اسکرمجت، پالس جت، پرشرجت، واترجت و موتورهای راکتی اشاره کرد که هر کدام با مکانیزم و اصولی جدا کار میکنند و ساختمانی متفاوت از یکدیگر دارند.

موتورهای توربینی گونه های مختلفی دارند و با وجود اینکه هر یک از آنها متفاوت از دیگری است اما دارای قسمتهای مشترکی هستند. همه ی موتورهای توربینی دارای یک مجرای ورود هوا، یک کمپرسور یا متراکم کننده، یک بخش احتراق، یک توربین و یک مجرای خروجی هستند. همه ی این موتورها با یک اصول اساسی کار میکنند ولی هر کدام از آنها دارای مزایا و اشکالات مجزایی هستند. همه موتورهای توربینی جت با این قاعده کار میکنند :هوا به داخل لوله مانندی کشیده و فشرده شده، با سوخت مخلوط و سوخته شده با سرعت بالایی خارج میشود.
کلید ساختن یک موتور جتی که کار کند در فشرده سازی هوای ورودی آن است. چنانچه کمپرس صورت نگیرد، مخلوط هوا و سوخت قادر نخواهد بود هیچ ازدیاد حجم و تراستی تولید کند. بیشتر جت ها دارای کمپرسوری هستند شامل پره های گردنده و در قسمتی که کمپرس صورت میگیرد حرکت هوا جهت ایجاد فشار زیاد، کند میشود. این هوای کمپرس شده به داخل محفظه ای که در آن احتراق صورت میگیرد رانده شده و با سوخت مخلوط شده و سوزانده میشود. در حین اینکه گازهای پرفشار در حال خارج شدن هستند از میان توربینی شامل پره های قوس دار زیادی میگذرند. در اینجا گازهای خروجی پره های توربین را به حرکت در می آورند و این توربین نیز از طریق یک شفت (محور) به کمپرسور در قسمت جلوی موتور متصل است و باعث گرداندن پره های کمپرسور میشود. به این طریق گازهای خروجی محفظه ی احتراق، توربین را و توربین نیز کمپرسور را گردانده تا هوای بیشتری گرفته و فشرده شود و موتور به سیکل کاری خود ادامه دهد. کارکرد موتورهای توربینی مداوم است یعنی بدون وقفه کار میکنند و هیچ وقفه ای ندارند.


منبع : http://www.aerospace-technology.com

 

[karimabadi]

همراهي

همراهي

سلام.مصطفي هستم.برق قدرت خوندم.اگه بدرد بخور باشم در خدمتم.

 

[MHNM67]

سلام !

با شما تیم CFD تکمیل شد و فعلا دیگه عضو نمی گیریم!

قسمت ورودی هوا به توربینهای گازی یا Inlet Duct به شما واگذار شد!

چشم آقای مدیر!
می گردم می یابم!

 

[k.m.r.c]

دوستان متالورژ میتونند در مورد ساخت تک کریستالها و به طور کل فناوری ساخت توربین های گازی مقاله ای رو ارائه بدند
اگر شخصی هست فایل ضمیمشو برای من بفرسته
چون در این خصوص و طراحی سیستم تولید چنین فناوری هایی اطلاعاتی دارم که میتونیم اونها رو جمع بندی کنیم.....
منتظر هستم

 

[mehrdadeng]

واقعا عالیه .ایول داره خداییش.
منم عاشق اینجور کارهام
ای کاش منم وقت داشتم و بهتون کمک می کردم.ولی حیف که ندارم.می تونستم در زمینه cfd و شبیه سازی اون کمکتون کنم.ارزوی موفقیت دارم براتون.
خدا قوت

 

[MHNM67]

!@@!

!@@!

چرا دیگه کسی نمیاد؟؟؟؟